标普表示，集装箱和干散货船(即运载原材料和散装货物的船只)的运费在过去3个月里有所下降，并补充称，该费率在第二季度早于预期见顶。
标普表示，由于市场的季节性，干散货运价通常会在第三季度达到峰值。但是，根据标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)最新的干散货货运市场展望，第二季度可能是2022年的峰值。
该公司的运价预测模型还预测，波罗的海干散货指数(衡量主要原材料海运价格的晴雨表)今年预计将下降约20%至30%，并在2024年略有回升。 这凸显出，随着生活成本上升和通胀加剧，消费需求萎缩，全球经济衰退的风险越来越大。
全球经济衰退的一个关键迹象是全球贸易增长停滞，世界贸易组织(WTO)最近发布的最新《商品贸易晴雨表》就强调了这一点。这是一个提供商品贸易轨迹实时信息的基准。
8月份发布的晴雨表报告显示，世界商品贸易量已趋于平稳。今年第一季度同比增长放缓至3.2%，低于2021年第四季度的5.7%。 该机构将增长放缓的部分原因归咎于乌克兰冲突和亚洲的疫情封锁。
标普全球市场情报(S&P Global market Intelligence)首席航运分析师Daejin Lee表示:“尽管我们预计干散货市场在未来几个月将出现一些季节性改善，但由于亚洲一些国家的房地产行业持续疲弱，加之没有出现严重拥堵，经济增长速度低于预期，预计短期内费率将出现波动。”
因此，标准普尔表示，亚洲疫情政策或俄乌战争停火协议的任何变化都可能再次推高干散货船运价，但商品和消费需求的任何进一步放缓都将推低运价。
积极的一面是，根据纽约联邦储备银行最新发布的全球供应链压力指数，全球供应链压力继续缓解，尽管仍处于历史高位。
综合以上消息可以看出，航运费率仍在下降，这是全球经济衰退可能即将到来的另一个迹象，这也可能加剧市场避险情绪，从而支撑或者推升金价。
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北京时间9月8日21:36，报1711.94美元/盎司。
